新能源汽車受到限制，很難發(fā)展，為什么又要燃燒呢？
20世紀(jì)下半葉，電動(dòng)汽車發(fā)展緩慢。日本(事實(shí)上，日本的一些前瞻性研究仍處于研究的首位)。1965年，電動(dòng)汽車的發(fā)展也被納入了國(guó)家項(xiàng)目。從70年代到91年間，日本工業(yè)部制定了三項(xiàng)電動(dòng)汽車研究、開發(fā)和推廣計(jì)劃。總共投資了數(shù)百億日元(注意到日元尚未貶值。想象一下我們?cè)谏鲜兰o(jì)70年代的價(jià)格水平是怎樣的)。
這是那個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。日產(chǎn)電動(dòng)汽車(Nissan EV)是一家以科技為導(dǎo)向的公司，這是為了實(shí)現(xiàn)它的目標(biāo)。在上世紀(jì)90年代日元大幅貶值之前，日產(chǎn)做了很多類似的事情。這也是日產(chǎn)破產(chǎn)、需要雷諾(Renault)拯救它的時(shí)候，它將在今天的戈恩(Ghosn)引發(fā)一些事情。(這并不是說，有太多的興趣可以去看看我以前關(guān)于戈森的文章。
當(dāng)時(shí)加州政府很匆忙。我們?cè)趺茨苋⌒θ嗣竦纳睿肯乱淮瓮镀睂暮味鴣恚咳嗣駨暮味鴣恚恳虼耍?dāng)時(shí)政府有責(zé)任改善環(huán)境。
1990年，加州頒布了ZEV計(jì)劃(而不是目前的加州ZEV計(jì)劃)，強(qiáng)制銷售電動(dòng)汽車，因?yàn)橹兰又莸慕?jīng)濟(jì)在美國(guó)非常高，市場(chǎng)特別大，而且州政府擁有很大的權(quán)力，因此各大汽車制造商響應(yīng)了推出自己的電動(dòng)車型的號(hào)召。
例如，通用EV 1、福特的EcoStar、RangerEV、豐田RAVEV等等。
1996年，通用汽車針對(duì)ZEV計(jì)劃推出了EV 1。
這輛車的售價(jià)高達(dá)35000美元，太貴了，所以它最終不賣終端客戶，而是以租賃的方式進(jìn)入市場(chǎng)。它和今天的情況很相似嗎？
EV1在后期使用鎳氫電池后的射程為144公里和177公里，并具有開創(chuàng)性的制動(dòng)能量回收裝置，以延長(zhǎng)壽命。
直到今天，許多電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)仍然從這些年中吸取教訓(xùn)。
隨著時(shí)間的推移，今天，這個(gè)早期的ZEV計(jì)劃太激進(jìn)了，遇到了很大的阻力，盡管在此期間，加利福尼亞也多次修改其ZEV計(jì)劃，將純電動(dòng)汽車擴(kuò)展到清潔能源車輛，等等。
但第一個(gè)ZEV計(jì)劃失敗了。
通用汽車還于2000年終止了EV1的生產(chǎn)，EV1的最終租約也被銷毀。
似乎他走得太早了，在市場(chǎng)完全開放之前，他很容易就在海灘上被拍到了。
看看今天的特斯拉，據(jù)消息，特斯拉打算收購(gòu)?fù)ㄓ玫耐．a(chǎn)工廠，通用汽車不全是眼淚嗎？
